没错，作为车企都很少会生产这种售价超低丶利润微薄的车型。

秭小伟接手艾拉汽车的时候，这边不是刚爆出过因为卖八万多的小车，

晶片涨价就导致卖一台亏一台，索性停了这个系列。

这话有点夸张，但肯定说明利润太薄就不做。

可江安是国企，当年起步就是做日系铃木的超小两厢车，到现在都保持各种车型都有全国车企行业里面的最低价位。

主打个为人民服务，造老百姓买得起的小车车。

所以艾维塔要冲击中高档价位，才这麽难。

消费者心目中的江安车，从来就不是什麽高级货。

等秭小伟好不容易按捺住T姐的情绪，思付着回来跟常月玲商量是不是要立刻给董事长汇报开厂的事儿。

这边的董事长已经拍板：「我调三个车型给你，所有涂装丶总装丶发动机组装丶电池组装的设备到配件都是现成的，甚至连工人都可以配备前期带领，立刻过去开工生产出品！」

秭小伟更懵：「什麽车型？」

这回换到陈总来翻自己手机了：「一个是你上次直播间卖过的那款计程车型，那是我们之前畅销十年的三厢车型，所有物料成本丶配套设备成本都已经趋近于零，直播间上次卖九万九都有利润，这次如果过去建厂拉动综合成本可以到7.8万，四百公里续航哦。」

看着千亿级老总变身卖货佬，常月玲还是悄悄起身去给董事长打电话。

秭小伟讨价还价：「刚不是说了三十五万泰铢吗，七万以下啊，这个可能有点吃力。」

但心里还是明白，光凭个纯电空调，在四五十万铁价位，已经有很大竞争力。

陈董事长翻车型照片给他看：「你是江州人，肯定知道这款小奔车型--也是从十年前开卖，17年开始出纯电车型，去年才停产，正好把所有生产线挪过去，三百公里续航，单价成本可以低到4.8万。」

秭小伟惊呆。

他就是从这款车学的驾驶，十来年前称伟昌以前宽裕的时候，也买过辆这种燃油型号来装逼。

那会儿还卖七八万呢！

长江汽车就从来没生产过这种超级廉价车型，准确的说，这种叫微型车，很多就是从日系本土法律要求的Kcar，0.6升排量的的小车模仿而来-——

嗯，就秭小伟山脊上那辆四千块的面包车，新车好像也就是四五万，实际上都是脱胎于江安汽车当年跟铃木合资生产拿到的技术。

抄了二三十年，顺便油改电卖了几年，再拿出去卖东南亚--

这绝对是降维打击。

秭小伟只能说：「这样，您先把这部分车给我几部，我联络安排这个漆国网红，她先卖，如果有搞头，我们立刻去大马建厂，开足马力—----等等，

你这麽卖不会被告倾销吧，这特麽谁打得过，那些日系车厂怕是都得疯！」

潜台词是要是封杀关了厂，老子刚开始的龙猫出海记就被打沉了。

四万八，就算加上一万二的利润，那也只要三十万泰铢，在整个东南亚市场不是乱杀？

虽然没有丰富的新能源车电器功能，但这种解决有无问题的纯电车，当成随身空调用，也是打遍全球都没敌手！

只因为全世界的车企，都没法把成本降到这麽低！

陈总这才像个搞传销的，亲热的拍秭小伟肩膀：「这是国有资产，我不能随便卖给你去私人建厂，但江安绝对支持你走出国门，前期所有建厂成本都我们承担，厂是江安的，但卖出去的利润都是你的，我们只收成本价。」

这时候秭小伟已经隐隐觉得这老江湖在给自己下套儿。

老常都跟他厮杀了好多年，说过老陈也是从车间生产线做了很多年的一线管理。

所以秭小伟也不马上答应：「您先安排人把车送过来，详细的资料，我还要拆解整理安排，起码也是一个月时间。」

陈总满意的说好：「一款三厢七万八，一款两厢四万八，还有款小SUV

五万三，本质上都是油改电的经典车型，有非常成熟的配套厂家体系，你这是立刻解决了多少家企业的生计，万家生佛呀。」