24小时，五十六万辆大定。

所有看到这个数据的人，第一反应就是疯了吗？

这特麽可是单价三十万的C级车！

而且还是纯电车！

国内变得这麽有钱了？

熟悉汽车市场的更会觉得匪夷所思，熊主播这不知道掺了水分！

寻常国内市场全年销售也就百万辆上下。

连MPV王者GL8这些年销售二三十万辆的都要算到C级车类别里。

可见这个类别，就像漆国对龙猫定位在比较贵的高级车里一样。

套用一句网络用语，C级车里面的代表BBA的56E，已经是大多数人普通人一辈子难以企及的天花板。

哪怕近两年确实因为新能源车把c级车价格门槛拉低，造成C级车总量一直在涨。

但全年总量也就这麽多。

总之行业内有个分析，新能源车对BBA的56E领衔的中大型轿车，也就是C级车冲击相对较小。

渗透率也是越贵越低。

十万左右的两厢A级车里，新增车大概有六七成新能源，十几万到二十万左右的B级车里，新能源车达到一半。

然后从C级车开始就四成多，至于豪华的78S这类D级车里也就里想丶高和这些寥寥无几的销售。

结果艾维塔轿跑，直接冲击了全年所有新能源C级车的份额？

显然这是不可能的。

这五十七万里面，不管最终锁单有多少，一定是夺走了大量燃油车潜在订单！

终于让好多普通消费者意识到，这种纯电车的重点不在什麽新能源是不是乾净能源，不是为了环保这个托辞，而是实实在在的好玩好开有很多超越同行的体验。

反差太大了。

本就疯狂降价，甚至降得受不了，要搞什麽反降价联盟的BBA，这下会更加感受到严冬凛冽！

56E的销售还能傲娇的说不怕，其实内心已经开始颤抖了。

豪华车销售整体下滑的趋势又不是看不到。

还来这麽一记重锤！

已经拉跨的沃尔沃S90丶XC90，捷豹的XFL丶雷克萨斯es之类就基本被灭火。

因为就明摆着同尺寸级别的豪车，拉不到三十万以下的价位，也比不过这车里的各种体验享受，全方位的超越。

凭什麽选择这类又贵又没卖点的老豪车？

感觉一夜之间，24小时大定的数据还没出来，网上已经铺天盖地的各种言论。

「我们大力发展新能源车，纯电车，是因为我们的车企造不出来好的发动机和变速箱，才搞这些歪门邪道—·.」

「高性能发动机制造需要的高端工具机，是欧美东瀛的天下，现在只能用冰箱丶彩电丶沙发还有扶手箱丶漆面颜色来割韭菜，真是悲哀！」

「又是几十万台移动炸弹上线，国家都不管管这种事情吗？」

「电车就是电烤炉烤的烧烤，确实能吃，也挺方便的，但少了点什麽，

油车就像是炭火烤的烧烤，虽然比较麻烦，但是胜在好吃丶有烟火气，有灵魂·.」

「里程焦虑——.」

「保险公司拒保—」

反正又把那些话术翻腾出来企图阻挡其实所有人都能看到的时代变革。

秭小伟他们都不带多看一眼的。

而且这次是江安旗下的艾维塔，可以嘲讽，但如果敢造谣毁，看兵器工业部下属的超级国企会不会穷追猛打的刨根问底。

所以伴随各种惊慌失措的哀叹跟浊世清流的理中客言论，更多是全民好奇。

什麽车，能够一天卖出去五十万辆？

上次龙猫是现场大定，二十七万辆，第二天重新开放订车通道，又有十四万订单。

差不多也是24小时四十一万订单，都不如这开放了24小时的五十六万辆订单。

市场数据很清晰，每个月在卖的车型大概有近五百款。

而其中能月销过万的，不过六十款，用秭小伟说的话就像一本重点录取比例。

月销过两万，只有十多款，基本等同于985丶211了。

过三万月销量的十款左右，显然类比成C9联盟高校比较合适。