航空煤油是无色透明的，闻上去和普通的煤油没什么区别，而且不易挥发。燃点大约在3000℃，别说用打火石了，就算用明火也是点不燃的。因此对于运输条件还没有那么苛刻，倒也不用过多担忧。

但关于液氧运输却是一个麻烦事；虽然液氧本身不可燃，但它能强烈地助燃，火灾危险性为乙类。它和燃料接触通常也不能自燃，如果两种液体碰在一起，液氧将引起液体燃料的冷却并凝固。凝固的燃料和液氧的混合物对撞击是敏感的，在加压情况下常常转为爆炸。有两种类型的燃烧反应，这取决于氧和燃料的混合比和点火情况：一种是燃料和液氧在混合时没有发生着火，但是这种混合物当点火或受到机械撞击时能发生爆轰；另一种液氧与燃料互相接触之前或接触时燃烧已经开始，着火或燃烧并伴随有反复的爆炸。

当液氧积存在封闭系统中，而又不能保温，则可能发生压力破坏，当温度升高到-118.4℃而又不增加压力，则液氧不能维持液体状态，若泄压不及时，也会导致物理爆炸。液氧积存在两个阀门之间，可导致管路的猛烈破坏。如果氧气不泄出或压力不适当排除，当冷冻失效时，将导致贮箱的破坏，真空夹套贮箱中的真空失效。如果系统不能受额外负载，则会引起蒸发加速和排空系统破坏。

由于液氧沸点极低，为-183℃，当液氧发生“跑、冒、滴、漏”事故时，一旦液氧喷溅到的人的皮肤上将引起严重的冻伤事故。

还有空气中氧气约占21%。常压下，当氧的浓度超过40%时，有可能引发氧中毒，吸入40%~60%的氧浓度的混合气体时，会出现胸骨后不适感、轻咳，进而胸闷，胸骨后烧灼感和呼吸困难，咳嗽加剧；严重时发生水肿，甚至出现呼吸窘迫综合症。吸入氧浓度80%以上时，出现面部肌肉抽搐、昏迷、呼吸衰竭而死亡。长期处于氧分压60kpa~100kpa的环境下，可发生眼损害，严重者可失明。

如果说没有专业设备，谁都不敢运输火箭燃料。毕竟这玩意太过危险，处理不好很容易出问题。历史上很多火箭在没有发射前就发生爆炸，那可都是燃料出问题。

好在科氏工业作为全美最大的化工集团，本身又是美国NASA燃料供应商；对于液氧和煤油的储存和运输有着丰富经验，甚至可以说是全球最专业的公司。

得知少爷想要运输液氧和煤油作为火箭燃料，当然要全力配合。如果因为公司没有人配合，导致少爷出事，估计未来都不会有好日子过。

科氏工业又不是上市企业，甚至都不存在以权谋私行为。

两天时间，全部准备完毕。这就是效率，或许同热情有很大关系。

既然准备完成，那么接下来就可以直接上路。

科氏工业一共有四个人跟着过来，两台车四个司机的配置；在美国运输行业，很是奢侈。毕竟这边人工相比起其他国家来讲，可是很昂贵。但大少爷有需求，绝对安全才是第一位；至于经济效益，可以先放一放。

同时哈马德也正如自己所说，亲自开着一辆大货车，负责运输火箭；以及其他设备。当然也不可能让他一个人耍单蹦，永守修一和本雅明-贝京会跟着一起。没想到两人也都有大型货车驾照，看来团队中人才还真真不少；只是平时没有显现出来而已。

至于剩下的5个人，则是开着两台车。一台是迈克-科赫的福特皮卡，美国最畅销的车型之一；另一台当然就是林大少的奔驰巴博斯大G.

此刻众人对于林一栋已经见怪不怪，不要说拥有一台奔驰；就是有私人飞机都感觉十分正常。

带上必要物品，同时每台车上又配备了对讲机，导航仪等设备。由迈克-科赫负责带路，车队浩浩荡荡向着莫哈维沙漠驶去。